20号压力无缝管集团800万保证金门槛难倒民营航运
    柳江，是珠江水系中西江干流的第二大支流。从柳州出发，小轮船常年可直达广州黄埔港，得益于这种天然的地理优势，柳州成为广西最主要的内河航运中心和工业基地之一。

    柳州市港航管理处港口管理科的统计显示，2013年柳州市港口年货物吞吐量为238万吨，其中有80%左右是广西柳州钢铁(集团)公司的钢材。

    多年以来，柳州当地有30家民营船务公司活跃在柳江之上，其中的20家依靠为柳钢集团运输钢材为生。然而，这一格局将很快发生转变。

     本月初，柳钢集团发出通知，要求11月30日以前，各承运柳钢集团钢材的船务运输公司需向柳钢集团缴纳800万元的货物风险保证金，逾期未缴纳的，将取消其为柳钢运输货物的资格。

    柳州市港航交通协会一位负责人对证券时报记者表示，上述措施一出，民营船务企业将被排挤出20号压力无缝管运输市场，而柳钢物流将借此形成垄断。

     “我们是11月7日接到的通知，11月30日之前就要交钱，实在太突然了。”一位柳州当地船务公司的老板告诉证券时报记者，“我们公司同时为柳钢集团和柳州一家水泥公司做运输服务，现在航运业是微利，我估计柳州能按时凑齐这笔保证金的航运公司并不多。”

    据记者在柳州当地了解，目前柳州由水路运往广州方向的钢材运价是90元/吨，在2011年之前的枯水期，运价是110元/吨。按照目前的成本和运价测算，柳州至广州的水运每个月完成3趟以上，才能勉强平本，但现在柳州不少航运企业每个月至多只能运1至2船，相当一部分柳州航运企业都在亏本经营。显然，高度依赖钢材运输的柳州航运业与整个钢铁行业一样，也处于低谷之中。

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