16Mn冷拔无缝管过剩殃及海运市场
    至1484点。随后就进入了一波下跌中，到12月12日该指数下滑到了863点。

     卓创资讯分析师刘智强认 为，从今年来看，BDI指数长期处于跌势，其主因是BDI指数中的BCI(波罗的海海岬型指数)下降。对比这两个指数，可以发现两者今年的走势基本趋同。

     数据显示，截止到10日，西澳- 青岛运费(C5)为5.665美元/吨，较上月同比跌幅达41.5%，同期巴西线运费C3跌至15.178美元/吨，同比跌幅36%。

    而在1日时，上述运费还分别为7.577美元/吨和17.320美元/吨。如今运费已是5年半以来的新低。

     “需要注意的是，全球16Mn冷拔无缝管逾八成由海岬型船运输,占其总运量的1/3。16Mn冷拔无缝管价格是交易商关注的干散货运输需求指标之一，而海岬型船运价格走势是影响干散货运价的一个关键因素。”刘智强表示。

    在刘斌看来，国际原油价格的降低是造成最近海运市场下跌的直接原因，而受价格下跌影响，中小矿山16Mn冷拔无缝管输出量减少是造成海运市场低迷的根本原因。

    对于此次BDI重新进入下滑阶段，刘智强表示，这和16Mn冷拔无缝管以及煤炭等的出货情况有关。

     “今年初以来，16Mn冷拔无缝管价格已经大幅下跌了43%。其中，市场供过于求是主要原因，而我国经济增速放缓和转型升级导致包括16Mn冷拔无缝管在内的大宗商品需求大幅下降。”刘智强分析说。

    与此同时，16Mn冷拔无缝管供应商之间的竞争已蔓延到航运领域，导致BDI持续下滑。

    “今年9月份，中国远洋、招商轮船等国内船企和淡水河谷签订了长期COA(租船契约合同) 战略协议，40万吨大船的投入使用给海岬型现货市场带来较大压力。此外，我国近来恢复了煤炭进口关税，预计将对煤炭进口量造成影响，这使得船运市场对未来的乐观预期降温 。”刘斌认为，在全球经济预期并不乐观以及主要产品运量没有明显回升的情况下，BDI指数短期内不可能出现大幅回升。

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